ao2の鉄道模型レイアウト制作プロジェクト～その２

前回（2023年8月）から大分経ってしまいましたが、引き続きこつこつと制作中の鉄道模型レイアウトについて進捗のレポートを。
今回は駅下のスロープからトンネル周りと鉄橋周辺の作りこみが中心といったところです。



前回（その１）の完成状態。
まずはここから、左奥から手前に向かう感じでスロープ部分の壁とトンネルになる部分を作っていきます。



地面・地形の造形用の素材は引き続きスタイロフォームを使用しますが、接着剤を既存の木工用ボンドに加えて発泡素材専用の「スチのり」も使用していきます。
スチのりは久しぶりに使いますが（学生時代に建築模型の制作などに使った記憶がある）、結構強力な接着力があります。



スロープ部分の壁、施工前。



手前の駅ホームの下に加工したパーツを取り付け。
直線部分の「壁」は比較的加工・設置とも順調に進みましたが…



曲線＆段差が少ないこの辺はなかなか加工が難しいです。
前回から使用している勾配用のベースも併用しつつ、何とか収めました。



手前の曲線部分の壁も付けて、このセクションについてはこれでひとまず完成。



次はトンネル部分の制作に入るのですが、トンネルのポータル（坑口＝入口部分）にはグリーンマックス製のトンネルポータルセットを使用します。
「非電化単線用」のもので古い石積み風のデザインで、ポータルの高さも少し低め。



トンネルポータルセットのパッケージ。
「創る楽しみいっぱい！」のキャッチフレーズはともかく非電化単線用ということで気動車が描かれていますが、一体いつの時代の気動車なのか？という感じです。

※尚入手したパッケージは旧製品のもので、現行品のパッケージでは「創る楽しみいっぱい！」のキャッチフレーズは記載されていません。



トンネルポータル両脇につける壁部分のパーツは（下のように）２つに分割して使用します。



トンネルポータル（と両脇壁部分のパーツ）を設置した状態。



トンネルポータル周囲の造形をして上を屋根状態にして塞いだ状態。
トンネル内の「壁」も作っていますが、詳細は後程反対側の入口制作時に記載します。

続きを読む：鉄橋周辺と反対側のトンネル周りの作りこみ

ao2の鉄道模型レイアウト制作プロジェクト～その１

前回記事のその０（準備編）に引き続き今回はその１ということで、いよいよ本格的なレイアウト制作に入りたいと思います。
といっても今回は基礎的なレイアウト土台の構築（施工）と、想定している線路配置でのレール敷設までということで。



10年くらい前レールを仮配置した状態の写真（前回の記事でも掲載）ですが、イメージとしてはこんな感じ。
1400×910（mm）の台に二重の円状（もしくは８の字状）に単線の線路を配置してレイアウト全体で勾配を付けて立体交差を設けているのが主な特徴で、仮配置段階では勾配部分を段差を付けたベニヤ板と既存所有の高架橋脚と鉄橋を併用して再現。
全体的なイメージとしては筆者が当ブログの記事で多用している「山あい区間」のローカル路線の風景の再現を目指しています。



参考：山あい区間のイメージ
※2016年4月　JR磐越東線の区間にて撮影



前の写真の仮設置状態の配置の元となった線路配置の図面（10年くらい前に書いた手書きのもの）。
今回計画しているのも大まかにはこれと変わりはないです。
（ホーム周辺の直線部分を少し長くして4両編成まで停車できるようにしたのが変更点か）

使用するレールは全てTOMIX製。
筆者が元々同社のレールを所有していて既存所有のレールも一使用し、他社（KATO製のユニトラックなど）のレールの併用はできないことから、レールはTOMIX一択になります。
レールの種類は直線レール（図面上でSの表記、S280・S140等）とカーブレール（図面上でCの表記、C317-45・C280-45等）が主体で、S72.5やC280-15といった短いサイズのレールをレイアウト全体の調整用として使用しています。
駅構内に当たる部分は（列車の行き違いが可能なように）複線とし、そのために駅構内の両サイドにポイントを設けています（図面上でPと表記）。

ちなみに今回使用するポイントがちょっと特殊なもので…



こちらのカーブポイント（左右１組）を使用。
今回の計画では横幅1400mmの台に直線で4両分の駅ホームを設置できるスペースを確保するため曲線上にポイントを設ける関係で、この形状のポイントの使用が必須となります。
TOMIX製のレールはこうした特殊な形態のレールを多くラインアップしているのが他社（といっても対象はKATOのみですが…）と比較しての利点だったりします。

ただこのポイントですが、構造上かなり脱線しやすいのが難点。
繰り返し行った動作確認の結果からTOMIXやKATOなどの主要な製品では（スピードを出し過ぎない限りは）脱線は起こりにくいのですが、動力車以外で比較的自重の軽い車両（鉄道コレクションなど先頭車にライトユニットを搭載していない車両）だと脱線率は高いです。

しかしながらこの性質の組み合わせで上手くいくとドリフトが発生することも！
「電車でD」の主要テクニックである複線ドリフトです。

ドリフトが成功した例を撮影した動画がこちら。

再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら

逆状態（内→外）のドリフトですが、３回中２回成功しています。
半分脱線していてガリガリ音を立てていますが、ポイント合流後に元に戻り通常走行に至っているのでなかなか良い成功例かと。

再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら

もう１例。
こちらは後ろの車両がドリフト状態になり、車輪の脱線もなくスムーズに通過していく感じです。
※２例ともテスト走行時の線路にて撮影

で、このようなカーブポイントは実際の路線の線路で実在するのかとふと疑問に思っていたのですが…。



実在しました！
※JR相模線　海老名駅構内にて（以前の記事「GWの乗り鉄orお出かけその１」の行程中にて撮影したもの）



そのカーブポイントを電車が通過していくところ。

前置きはここまでにして、ここからは実際にレイアウトを作る過程の様子を紹介したいと思います。

続きを読む：いよいよレイアウト制作に入る

ao2の鉄道模型レイアウト制作プロジェクト～その０（準備編）

以前から水面下で準備はしていたのですが、GW中から鉄道模型（Nゲージ）のレイアウトを制作するプロジェクトに乗り出しました。
（プロジェクトといっても１人で制作を進めるのですが）
かれこれ10年位前にレイアウト用の台（台枠）だけ組み立てたもののそのまま放置状態でしたが、いい加減進行を進めてみようかと思った次第です。
Nゲージの車両については以前から当ブログで記事（ホビーのカテゴリー）に乗せたことがありますが、この度記事の新カテゴリーとして「ホビー（鉄道模型）」を設けました。



まずは準備段階ということで制作済みの台枠に上板（と一部地形造成用の構造材）を取り付けた状態で、走行テスト用の線路ということで仮に設置。
自室の一部にレイアウト台の設置場所を確保して（この作業が結構大掛かりだった…）ひとまず車両を常時走行できる状態に持っていきました。



こちらは台枠を組み立てた状態の写真。
撮影日時が「2012年6月24日」になっているので、やはり10年以上経っています…。



台枠に上板を仮に取り付けた状態。



レイアウトの計画通りに線路を敷いた状態。
線路に勾配があるレイアウトを計画しているため、高架橋脚などを使って高低差を確保しています。

ここまでの３枚が2012年に撮影した写真で、この時は自分のベッドの上にしか台を置くスペースが無かったため、その後しばらくの間台枠の状態で部屋の隅に立てかける感じで放置状態でした…。



ここから再び現在の写真に戻りますが、ひとまずレイアウト制作に取り掛かる前に手持ちの車両がちゃんと動くかどうかの動作チェック作業から。
パワーユニット（Nゲージを動かすための制御機器）も新調して、車両のメンテナンス・クリーニング用の用具を一通り揃えてみました。
（レールクリーナー・動力車用の潤滑油・リレーラー・クリーニング用綿棒など）
尤もパワーユニットについては10年以上前に中古で購入したものなのでまんま新品ではありませんが、現行製品の規格には合っているようです。
※レール・制御機器はTOMIX製



ここからは手持ち車両の紹介（併せて実車車両の写真も）。
まずは国鉄急行型気動車のキハ28系（右）と、山陰本線の韋駄天キハ126系（左）。
キハ28系（キハ58・キハ28・キロ28の３両）はTOMIX製の旧製品ですが少々のクリーニングのみで難なく走行。
キハ126系（キハ126-1・キハ126-1001）はトミーテックの鉄道コレクション（鉄コレ）の製品に動力ユニットと走行ユニットを取り付けて走行可能にしたもの。
動力ユニットもほぼ新品の状態なので、こちらも難なく走行できました。



キハ126系の実車写真。
（2018年1月　山陰本線大田市駅にて撮影）



キハ58形＆28形の実車写真。
（2018年1月　津山まなびの鉄道館にて撮影）

続きを読む：引き続き手持ち車両の紹介（併せて走行シーン動画も）