青春１８きっぷの旅Part3～紀勢編（１日目）

という訳で夏休みを利用して恒例？の１８きっぷ旅行に行ってきました。
今回は紀勢編ということで紀伊半島を周回して各観光地を巡るという、５泊６日の行程です。
尤も１日目は名古屋まで移動して周辺のＪＲ線を乗りつぶすという内容なので、本題の紀勢編に入るのは２日目からになりますが。
（前回より１日長いのはこのためです）

では早速１日目。
早朝（6：30頃）に横浜駅を出発。
今回は新幹線ではなく、最初から普通列車での移動です。
従ってここから１８きっぷを行使します。



まずはこの電車で熱海まで。
横浜から熱海まで１時間半位かかるので、この区間だけグリーン車を利用し、今後の乗り継ぎに備えるとします。



ＪＲ東の区間は熱海までで、熱海からは暫くＪＲ東海の列車を乗り継ぐことになります。
乗車した主な車両は上の211系と、下の313系。



ひとまずの乗換駅である大府（おおぶ）駅まで４回列車を乗り継ぎましたが、夏休み＆１８きっぷ利用期間ということもあって、区間的に車内はかなり混雑していたため着席できない時間が多かったです。
距離がある分、これはさすがにきつい…。

一応途中の風景を紹介。



由比（ゆい）駅付近の、海沿いを東名高速と一般国道と並走する区間。
外からだと富士山をバックに一望できる名勝地点ですが、さすがに車内からだとそれは無理…。
ちなみに当日富士山は雲に隠れていて、一瞬だけ姿を拝むことができましたが。



並走する新幹線を撮影。
こちらの列車をよそに猛スピードで駆け抜けて行きました。
（浜松付近）



浜名湖を通過。
新幹線だと一瞬ですが、在来線だと比較的長く景色が拝めます。



名古屋の少し手前、大府（おおぶ）駅に到着。
ここで乗りつぶしを達成するため、武豊線という支線に乗り換えます。



武豊線の車両も東海道線と同じく313系を使用。
（ワンマンの２両編成）
武豊線は最近まで非電化の路線でしたが、電化が成ったため電車が走るようになりました。
尤も電化前に走っていた気動車も見かけは同じようなタイプの車両でしたが…。
（その車両は後ほど紹介します）



大府駅を出発したあとすぐに東海道線と分岐し、終点の武豊駅へ。
都心に比較的近いながらも、車窓にはのどかな田園の風景がひろがります。



大府から30分少々で、終点の武豊駅に到着。



目的が路線の乗りつぶしのため、駅に着いたものの特に何もせずにそのまま折り返しの電車に乗ります。



大府に戻り、再び東海道線へ。
写真の車両は311系という、ちょっとレアな車両です。



大府から名古屋方面へ。
現状は複線ですが、複々線化できる用地は確保しているものの一向に着工される気配は無いようです。
（確か３年前も同じような状態でした）



名鉄神宮前駅の手前（写真奥が神宮前駅）。
名鉄本線と常滑線との分岐地点。
一応、「電車でＤ」でも登場する区間（進行方向が逆ですが…）。



この日唯一の観光地点となる熱田神宮に立ち寄るため、ＪＲ線の最寄り駅となる熱田駅で下車。



ＪＲ熱田駅からだと熱田神宮まで多少離れています（500M位）。
直近の最寄り駅は名鉄神宮前駅。

ということでこの後は熱田神宮へ。



熱田神宮の正門といえる、東門に到着。
到着した時の率直な感想…さすがに名古屋は暑い！



熱田神宮の全体地図。
主な訪問場所は本宮・別宮八剣宮・上知我麻神社と宝物館。



まずは本宮を目指します。
参道の木陰が心地よいです（本当に）。



ニワトリも何匹か見かけました。
これがかの有名な名古屋コーチン？



本宮の少し手前、手水舎の横にある巨大なクスノキ（大楠）。
まさに「ご神木」。



本宮に到着、ひとまずはお参り。
当日は人出はほどほどでした。

今回は朱印帳を持参したので、ここで（今回旅行で）初めての朱印を受けました。



本宮の裏手、清水社の下にある湧き水。
奥の小石に水をかけるとご利益があるとか。

この後宝物館の展示物を見て、別宮・八剣宮（はっけんぐう）と上知我麻（かみちかま）神社へ。
（宝物館は入館料300円がかかります）





八剣宮は最近立て替えられた模様。
ここでも朱印を受けました（八剣宮・上知我麻神社と合わせたもの）。



これで一通り周ったので熱田神宮を後にして、再びＪＲ熱田駅に戻ります。



次の電車の到着待ちの間に隣を走る名鉄線の様子を撮影したのですが、普通列車と思われる電車が何と２両編成で走行していました。
ローカル路線なら納得できますが、ここは名古屋近辺（名古屋駅から２～３駅しか離れていない）。



次に来た特急は６両編成（それでも東京首都圏よりは両数が少ないですが）。
実は近鉄線（名古屋線）も普通列車は２両編成だったので、要するに名古屋地区の私鉄は優等列車（特急・急行など）主体の運行体系で優等列車と普通列車との需要差が極端ということですね。
東京首都圏ではちょっと考えられないですね。
（唯一、京急線は上記に該当するかもしれません）



そうこうしているうちに電車が到着したので、乗車してとりあえず岐阜まで移動。



名古屋を通り過ぎ（正確には名古屋で普通から新快速に乗り換え）、岐阜に到着。
この後は折り返す形で高山本線に乗り換えます。



高山本線は非電化路線なので車両は気動車ですが、到着したのはキハ75形。
翌日乗車する「快速みえ」にも使用されている、ハイグレードな車両です。
登場時は急行かすがでの運用もあったことから、内装も普通列車よりは１ランク上です。
（カーテンが付いているなど）

高山本線は途中の美濃太田まで乗車。



車窓は基本的には田園地帯ですが、とりわけ景色が良いというわけではなかったです。



美濃太田に近づく少しの間清流地帯で、この辺りは若干景色が良かったです。



美濃太田に到着。



高山本線はこの後飛騨高山方面に向かいますが当日は名古屋まで戻らないといけないため、多治見へと向かう太多（たいた）線に乗り換えます。



乗車する車両は新鋭のキハ25形。
見た目も内容も313系の気動車版といったところ。
実は武豊線が電化する直前に運用されていたのがこの車両で、武豊線の電化に伴い他の非電化路線の旧型車両（主にキハ40系列が対象）を置き換える形で最近運用開始されたようです。

座席はロングシートですが、新車なので（残念ながら）座り心地は良いです。



美濃太田を出発した後、木曽川を渡ります。
（長良川かと思いましたが、地図で確認したところ木曽川のようです）
悠久の河といった感じですね。



途中の可児（かに）駅で名鉄線と接続。
名古屋・岐阜を周回するルートで来ていますが、このルートはほぼ名鉄線と競合しているので大抵の主要駅で名鉄線と接続しています。



こうして線路の様子を撮影すると、やはりローカル線という感じを受けます。



姫＝ひめ。
相変わらず一文字の駅名が好きです。
夕暮れ時の背景もいい雰囲気です。



太多線の終点、多治見に到着。



中央本線に乗り換え、名古屋に戻ります。



多治見から２つめの定光寺（じょうこうじ）駅。
名古屋から30分程度ですが、渓谷沿いで秘境駅的な雰囲気を感じます。
この後は日没のため、外の撮影は不可。



終点の名古屋着（列車は折り返し高蔵寺行き）。
時刻は20：30を回ったところですが、ここで初日の日程終了。

名古屋で１泊して、翌日は朝一の快速みえで伊勢神宮へ向かいます。

※１日目まとめ
観光は熱田神宮のみで、後はほぼ乗りっぱなしの行程。
予定通りのスケジュールをこなせましたが、名古屋に着くまでの東海道線の混雑（島田～豊橋間）は疲れました…。
次回以降は名古屋までについては新幹線を使ってワープということで。

（２日目に続く）